В вагоне поезда дальнего следования пассажира встречает проводник. Это не просто человек, разносящий чай и белье, а представитель железнодорожной компании, отвечающий за то, чтобы путешествие было комфортным и безопасным

      Ежедневно сотни поездов дальнего следования уезжают из Москвы, и сотни составов прибывают в столицу. В каждом поезде в среднем едет семьсот пассажиров, которые перевозят почти 26 тонн ручной клади. Всем этим хозяйством во время пути управляет начальник поезда через свою бригаду проводников. Почти весь экипаж начальник набирает самостоятельно. Железнодорожный транспорт — объект повышенной опасности, и от того, кто работает в команде, зависит комфорт, безопасность и жизнь путешествующих граждан. Все взаимоотношения пассажира и перевозчика регулируются «Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности». В них указано, какие права получает гражданин, приобретя железнодорожный билет и став пассажиром

По цене и услуга

    Стоимость проездного билета складывается из трех величин: цены билета (то есть услуги по перевозке — около 60% общей суммы), стоимости плацкарты (то есть места в вагоне — почти 40%) и страхового сбора— 2 руб. 30 коп. вне зависимости от расстояния и класса вагона

    Страховую сумму и порядок ее выплаты определяет указ президента РФ «Об обязательном личном страховании пассажиров», принятый в 1992 году. Максимальную выплату— 120 МРОТ (сейчас это 12 тыс. руб.) — получат родственники пассажира от страховой компании (для «Московской железной дороги» — ЖАСО или АСКО) в случае его смерти. Если пассажир получил травму, то выплата определяется документально подтвержденной стоимостью лечения, но не превысит 120 МРОТ. Кроме обязательного страхования существует еще и добровольное страхование жизни и здоровья пассажиров. Страховой сбор составляет 15 руб., а страховая выплата достигает 60 тыс. руб. Покупать полис добровольного страхования не обязательно, но в кассе вам предложат его приобрести или же продадут без предупреждения. Особенно этим грешат транспортные агентства, распространяющие железнодорожные билеты для предприятий

    Иногда, если билет куплен не на вокзале, а в железнодорожных агентствах, к его стоимости добавляется и комиссионный сбор. В разных агентствах сбор составляет от 100 до 200 руб. за проданное место в один конец. Сумму сбора устанавливает сам продавец билетов. Если от поездки пришлось отказаться, то комиссионный сбор вернуть не удастся. Стоимость же билета и плацкарты вы получите в полном объеме при условии, что сдадите билет не позднее чем за восемь часов до отхода поезда. Если до часа Х меньше восьми часов, то с вас удержат 30% стоимости плацкарты

    А если вы решите сдать билет менее чем за два часа, то стоимость плацкарты с вас удержат полностью. Страховой сбор вам вернут в любом случае

Железнодорожные вагоны для перевозки пассажиров бывают следующих типов:

    Общий, или сидячий вагон. В таких вагонах едет не более 81 пассажира на небольшие расстояния — когда можно не спать

    Плацкартный вагон вмещает до 54 пассажиров. Здесь предусмотрена выдача комплектов постельного белья (за отдельную плату). Но нельзя перевозить больше 50 кг ручной клади, даже с доплатой

    Купейный вагон. В нем могут ехать до 36 человек — по четыре человека в каждом купе. Начиная с вагона этого класса и выше допускается покупка отдельного места для багажа весом более 50 кг и размещение его прямо в купе. Стоимость белья в купейный билет не входит. За белье придется заплатить 60 руб

    Вагон эконом-класса. Раньше называлось «купе с обслуживанием». Это такой же купейный вагон, но в стоимость билета входит цена комплекта белья и сухого пайка

    Вагон-люкс, или, по-старому, СВ. В этих вагонах может ехать до 18 человек — по двое в купе. Интересно, что в СВ белье придется покупать отдельно. Стоимость комплекта, установленная в «Московской железной дороге»,— 100 руб

    Вообще, цена комплекта белья определяется каждой железной дорогой, и прейскурант должен быть вывешен на видном месте в вагоне

    Вагон бизнес-класса. Это такой же СВ, только в стоимость билета входит все, включая еду из ресторана, которую можно выбрать из специально предложенного меню

    Каждый пассажир имеет право везти с собой не более 50 кг ручной клади. Из них 36 кг бесплатно и еще 14 кг — по 42 руб. за весь перевес (для пассажиров СВ все 50 кг бесплатно). Если вес ручной клади более 50 кг на пассажира, то необходимо купить еще один билет в купейный вагон или вагон-люкс. Размер клади не должен превышать 120х80х60 см. Все, что больше, положено отдавать в багажный вагон

    Расплатиться за сверхнормативный багаж можно с начальником поезда. Он обязан выписать квитанцию, которая является отчетным документом — таким же, как билет или квитанция на белье. Неудобство оплаты на месте в том, что начальник поезда может усомниться в точном весе ручной клади и имеет полное право отправить вас на взвешивание в багажную кассу вокзала. Если выяснится, что багаж оказался легче, чем думал проводник, а вы опоздали из-за этого на поезд, можно смело обращаться в суд с требованием компенсации ущерба. Чтобы избежать конфликтов с начальником поезда и его подчиненными из-за размера и веса вещей, необходимо взвесить и оплатить все заранее или сдать чемоданы в багажный вагон. Он всегда есть в составе поезда и принимает груз, начиная с сорока пяти суток до поездки. Прием груза прекращается за полчаса до отхода поезда. Лучше сдавать незадолго до отправления, ведь за услугу придется платить по ставкам камеры хранения. На каждой железной дороге они разные. В багажном отделении все примут по описи, запакуют в вашем присутствии и выдадут обратно на станции назначения. Заплатить придется 21 руб. за каждые 10 кг груза, и везти можно любое количество предметов и какого угодно размера — при наличии места

    Впрочем, всегда есть возможность неофициально договориться с проводником и за небольшую сумму (50–100 руб.) провезти сверхнормативный багаж без оформления бумаг. Пассажиры, как правило, предпочитают везти все с собой в вагоне, ведь если потеряется багаж — замучаешься искать. Железная дорога, конечно, обязана доставить пассажиру его потерянные вещи на станцию назначения, где их можно будет получить у начальника вокзала

    И багаж, скорее всего, найдут. Но поезд не самолет, и багаж может ехать к вам не несколько часов, а несколько суток. Если багаж не найдут, его опись и примерная стоимость послужат основанием для компенсации, которую должна будет выплатить пассажиру железная дорога. Если пассажир везет багаж в купе и у него его украли — никакой компенсации получить не удастся

Правила подъезда

    Состав должен подаваться к платформе за сорок минут до отхода поезда. Проводник— лицо поезда и лицо компании. Когда открываются двери, пассажира должен встречать подтянутый сотрудник в чистой, отглаженной форме. Это диктуется должностной инструкцией каждой железнодорожной компании. Правила очень точно определяют, что именно должно быть надето на проводнике: костюм, фуражка или шапка, галстук или шейный платок. За внешним видом проводника следит начальник поезда. Он может наложить на неопрятного подчиненного взыскание: лишить премии, оштрафовать или подать начальнику депо рапорт об увольнении сотрудника. Впрочем, выполняются эти правила далеко не всегда. В Москву прибывают составы самых разных компаний из разных стран, где требования к сотрудникам не такие строгие. И по внешнему виду проводника сразу можно судить, будет ли убран туалет в вагоне, чистым ли будет тамбур и проданное вам постельное белье. Наиболее «неаккуратные»— поезда южного направления (душанбинские, ташкентские и прочие), обслуживаемые местными бригадами

    Вокруг каждого крупного города есть санитарные зоны. Пока поезд не вышел из них, проводник имеет право не открывать туалет. Также запрещено пользоваться туалетом во время стоянки поезда. На южном направлении от Москвы санитарная зона простирается до Подольска. Вообще, размер этой зоны устанавливается местными властями, и в каждом городе он разный

    Последнее время в поездах по явились биотуалеты, продукты жизнедеятельности из которых не вываливаются на рельсы, а собираются в специальные баки, опорожняемые на конечных станциях. Такие ватер-клозеты должны работать непрерывно

    Для того чтобы войти в вагон, нужно предъявить проводнику билет и документ, удостоверяющий личность, по которому билет был куплен в кассе. При наличии только билета проводник имеет право не пустить пассажира в вагон. Также в вагон не пустят пассажира в состоянии алкогольного опьянения. Устанавливать степень «окосения» проводник будет на глаз. Правила запрещают пьяным садиться в поезд, но нигде не прописана процедура определения этого состояния. Как правило, проводник в таких случаях вызывает наряд милиции

    Не все пассажиры знают, что имеют право входить в любой вагон своего поезда — когда опаздываешь, это важно помнить. Если человек все же опоздал на поезд, он может обратиться в кассу вокзала и с потерей части стоимости билета (примерно 40%) перекомпостировать его на следующий попутный состав. Опоздание на начальной остановке считается виной пассажира, поэтому и придется доплачивать стоимость плацкарты. Если же горе-пассажир отстал от поезда на промежуточной остановке, это не ставится ему в вину. В таком случае в течение получаса надо обратиться к дежурному по вокзалу, который свяжется с начальником ушедшего поезда. Тот проверит билет, оставшийся у проводника в вагоне, и пассажира отправят совершенно бесплатно попутным поездом, чтобы он нагнал свой состав

    Если пассажир не успел добежать до дежурного станции за полчаса, то его вещи снимут с поезда на следующей остановке, где и оставят в камере хранения. А пассажиру придется доплатить 30% стоимости плацкарты (до половины цены билета), чтобы после опоздания продолжить путь. Другое дело, если пассажир умышленно сошел с поезда на промежуточной станции. В этом случае он может продлить действие билета у начальника станции на срок до десяти дней и немного пожить в понравившемся городе. Ничего доплачивать не придется. Но сделать это можно один раз за поездку

      Когда пассажиру хочется путешествовать в одиночестве, он без хлопот может это делать, но только в СВ. Правила позволяют на один документ купить не более двух билетов. Желаете ехать без попутчиков в четырехместном купе? Придется либо при покупке билета предъявить документ на какого-нибудь родственника или знакомого (даже если он не поедет с вами, подселить никого не имеют права), либо купить в то же купе два места для себя и два— для условного багажа. Заплатить за каждое багажное место нужно столько же, сколько и за полноценного пассажира

Поесть-поспать

    Каждый пассажир имеет право арендовать у проводника комплект постельного белья. Белье должно быть упаковано в герметичный целлофановый пакет. Это записано в «Санитарных правилах, действующих на пассажирском транспорте», утвержденных Минздравом России. Если белье пассажиру не понравилось (показалось грязным), проводник обязан дать другой комплект. Но здесь важно успеть: в вагоне лишь три запасных комплекта на всех пассажиров. Если поездка занимает долгое время, то в пути белье должны менять через шесть дней, не требуя дополнительной платы. Если белье не упаковано в пакет, есть основание полагать, что оно не свежее, но такое случается сейчас только на поездах южного направления, которые не имеют отношения к столичным железнодорожникам. Если пассажир не берет комплект белья, то по санитарным правилам он не имеет права пользоваться и матрасом с подушкой. Проводник вправе отобрать их и унести в свое купе

    В современных вагонах всегда есть кондиционер и отопитель. Следить за их работой — обязанность проводника. По санитарным нормам температура в вагоне должна быть от 20 до 24 градусов летом и от 18 до 24 градусов зимой. Если кондиционер работает в каком-то другом непонятном режиме, смело жалуйтесь начальнику поезда. Правда, если кондиционер вообще неисправен, то не поможет никто. В качестве морального удовлетворения можно написать жалобу начальнику депо, но испорченной поездки это уже не исправит

    При опасности проводник обязан остановить поезд с помощью стопкрана (но только не в тоннеле и не на мосту) и приступить к эвакуации пассажиров. У начальника поезда есть два противогаза на весь поезд. В случае пожара или задымления один должен надеть сам начальник и проверить весь вагон— не осталось ли там пассажиров. Второй противогаз предназначен для найденного пассажира. Проводник поезда обязан также оказать первую медицинскую помощь пассажиру. Для этого в штабном вагоне существуют две аптечки: текущая и аварийная. В одной валидол, йод, марганцовка, валериана, а в другой перевязочный материал, шины и кровоостанавливающие средства. В сложных случаях, например при сердечном приступе или гипертоническом кризе, проводник не имеет права давать препараты по своему усмотрению. Естественно, он не откажет в валидоле, но обязан найти врача среди пассажиров и сообщить начальнику поезда. Тот в свою очередь остановит поезд на любой станции, где может подъехать вызванная по рации скорая помощь, даже если остановка не предусмотрена расписанием. В штабном вагоне, где едет начальник поезда, есть радиорубка, и в любой момент можно связаться с любой станцией. Больного госпитализируют, а его билет будет действителен, и по выздоровлению пассажир сможет продолжить путешествие

    Проводник предлагает пассажирам в своем вагоне чай, кофе и кондитерские изделия— печенье, вафли, пряники. В плацкартном, обычном купейном вагоне и СВ за эти товары придется платить дополнительно. Если пассажиру хочется большего — есть вагон-ресторан. На близких направлениях оборудован маленький буфет, правда, ночью, после десяти часов, он, как правило, не работает. Если поезд едет только одну ночь, то ресторана или буфета может и не быть вовсе

    Вагон поезда и даже запертое изнутри купе являются общественным местом, поэтому по закону распивать алкогольные напитки там нельзя. Однако если не буянить, то проводник будет закрывать на это глаза, хотя имеет полное право вызвать милицию, которая может оштрафовать нарушителя на 100 руб

    Вагон-ресторан — место, специально приспособленное для распития спиртных напитков, и там пить можно, но только купленные в нем же напитки. Пить пиво в поезде дальнего следования закон не запрещает

    В вагонах поезда есть розетки с напряжением 220 вольт, но пользоваться ими можно только на ходу. На стоянке они работают на постоянном токе от вагонных батарей, и зарядное устройство, например, мобильного телефона может просто сгореть

    Для того чтобы стать проводником поезда дальнего следования, надо закончить специальные трехмесячные курсы в железнодорожном техникуме. На курсах объясняют, как управляться с вагонным хозяйством: титаном, отопительной системой, системой пожаротушения. Рассказывают, как останавливать поезд и подавать сигналы машинисту. Кроме того, проводника учат психологическим приемам по «разруливанию» напряженных ситуаций. Чаще всего конфликты возникают с пьяными пассажирами, и обязанность проводника утихомирить буянов. Выпускник курсов получает удостоверение проводника, действительное всю жизнь. Впоследствии, раз в три года, проводника за счет компании отправляют на месячные курсы повышения квалификации, где ему сообщают в основном о новшествах, появившихся за это время в оборудовании вагонов. Проводник обязательно проходит регулярный медосмотр. Женщины раз в полгода проходят осмотр у гинеколога, дерматолога, терапевта и венеролога. Мужчины проходят осмотр у венеролога чаще — раз в три месяца. Флюорографию, невропатолога, окулиста и ЛОР-врача все проходят раз в год. Проводнику полагается комплект летней и зимней форменной одежды на два года. Так же, как и любому железнодорожнику, ему оплачивается проезд раз в год туда и обратно в любой конец страны на поезде и проезд любого количества членов семьи, не достигших 18-ти лет. Кроме того, проводнику положен бесплатный проезд к месту работы. Зарплата проводника составляет от 7 до 12 тыс. руб. Работает проводник в течение 12 дней, а потом столько же времени проводит дома. Летом, когда на курортном направлении за сутки проходит до 120 пар поездов, период непрерывной работы может растянуться и на 24 дня. Вершина карьеры проводника — начальник поезда. Зарплата у него — от 15 до 23 тыс. руб., и ему положены погоны с тремя большими звездами

    Карьера проводника заканчивается, как и у любого гражданина: в 55 лет уходят на пенсию женщины и в 60 лет мужчины. Хотя с достижением пенсионного возраста сотрудников не увольняют в обязательном порядке, да и сами они не стремятся расстаться со своей профессией. Ведь всю жизнь они проводят в пути. Другой специальности у них нет, и найти применение себе где-то вне железной дороги почти невозможно

Поездная почта 

    Всем известно, что проводники — самая надежная и быстрая неофициальная почтовая служба России. С проводником можно передать что угодно и куда угодно. Стоимость услуги — по договоренности, обычно от 100 до 500 рублей. Администрация железных дорог нещадно борется с этим явлением. Причем даже не потому, что хочет перекрыть левый доход для проводников, а из соображений безопасности. Ведь если вы приносите посылку на почту либо пристраиваете груз в почтовый вагон на вокзале, вас просят предъявить содержимое контейнера или коробки и записывают паспортные данные отправителя. А проводнику достаточно дать немного денег — и отсылай хоть мешок с героином

    Самым действенным способом борьбы с проводниками-почтальонами оказалось повышение зарплаты сотрудников железнодорожных компаний. На МЖД поездные бригады набирают из провинциальных городов: Курска, Орла, Тамбова, Ельца, Брянска,— где зарплата две тысячи рублей — это счастье. А проводник поезда МЖД получает до 12 тысяч рублей и кормит подчас всю семью. И терять свою работу из-за лишней сотни не хочет. Хотя поездные бригады стран ближнего зарубежья с удовольствием этим подрабатывают. Там зарплаты проводников ниже: около 2–4 тысяч рублей. И купе проводника поезда, уходящего, к примеру, на Ковель с киевского вокзала, больше напоминает склад